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Wikigeotech:Compacteurs : Différence entre versions
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Bien que de moins en moins présents sur les chantiers de terrassement, il est toujours intéressant de pouvoir connaître les règles concernant l'utilisation de ces engins qui compactent le sol grâce à une action statique exercée par le poids de l'engin et plus particulièrement par la charge rapportée à chaque roue quelquefois notée CR. | Bien que de moins en moins présents sur les chantiers de terrassement, il est toujours intéressant de pouvoir connaître les règles concernant l'utilisation de ces engins qui compactent le sol grâce à une action statique exercée par le poids de l'engin et plus particulièrement par la charge rapportée à chaque roue quelquefois notée CR. | ||
On distingue 3 classes de compacteurs à pneus, notés Pi, toutes distinguées par la charge rapportée à la roue. La norme <ref>NF P 98-760. 1991. Matériel de construction et d'entretien des routes – Compacteurs à pneumatiques – Evaluation de la pression de contact au sol. Edition AFNOR</ref> détaille les classes : | On distingue 3 classes de compacteurs à pneus, notés Pi, toutes distinguées par la charge rapportée à la roue. La norme <ref>NF P 98-760. 1991. Matériel de construction et d'entretien des routes – Compacteurs à pneumatiques – Evaluation de la pression de contact au sol. Edition AFNOR</ref> détaille les classes : | ||
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Leur utilisation est de plus en plus limitée à la réalisation des surfaces car l'inconvénient majeur des pneus résident dans leur centre de gravité très haut qui peut les faire basculer facilement en cas de bosses, et sur la faible visibilité en cabine du chauffeur qui est situé très haut par rapport au sol avec beaucoup d'angles morts. | Leur utilisation est de plus en plus limitée à la réalisation des surfaces car l'inconvénient majeur des pneus résident dans leur centre de gravité très haut qui peut les faire basculer facilement en cas de bosses, et sur la faible visibilité en cabine du chauffeur qui est situé très haut par rapport au sol avec beaucoup d'angles morts. | ||
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Version du 10 février 2017 à 12:39
La réalisation des ouvrages en terre et l'assurance de leur stabilité dans le temps est conditionné à une pratique indispensable qui consiste à compacter les matériaux mis en oeuvre. La pratique des terrassements a en effet prouvé que la réduction des vides grâce au compactage jusqu'à atteindre une valeur minimale de taux de compactage, assure la stabilité des remblais et autres ouvrages en terre vis-à-vis de leur tassement propre et de leur déformabilité.
Les entreprises font appel à une large panoplie d'engins de compacteurs permettant de s'adapter à différentes situations de chantier. Le GTR de 1992[1] est un document faisant consensus et référence dans la profession pour définir les règles de compactage des sols et des roches pour la réalisation des remblais d'infrastructure.
Ce document définit les données relatives au classement des compacteurs et les règles applicables pour densifier les matériaux.
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Les compacteurs vibrants à cylindre lisse
Ce sont les engins les plus fréquents sur chantier. Ils compactent les sols par vibration. Le cyclindre est en effet équipé d'un balourd désaxé qui vibre selon une certaine fréquence. La vibration générée par l'ensemble contribue à densifier les sols par un mécanisme complexe de ré-arrangement des grains entre eux entraîné par la saltation et la remise en place sous la contrainte de la bille. A l'époque de la mise au point de la norme sur la classification des compacteurs (
Les compacteurs à pneus Pi
Bien que de moins en moins présents sur les chantiers de terrassement, il est toujours intéressant de pouvoir connaître les règles concernant l'utilisation de ces engins qui compactent le sol grâce à une action statique exercée par le poids de l'engin et plus particulièrement par la charge rapportée à chaque roue quelquefois notée CR. On distingue 3 classes de compacteurs à pneus, notés Pi, toutes distinguées par la charge rapportée à la roue. La norme [2] détaille les classes :
- P1 : la charge par roue est comprise entre 25 et 40 kN
- P2 : la charge est comprise entre 40 et 60 kN
- P3 : la charge est supérieure à 60 kN
Le recouvrement des roues permet de considérer que la surface compactée lors d'un passage de l'engin correspond à une application de charge (N/n=1). La largeur efficace est limitée à la largeur du plus petit nombre de roues.
Le contrôle de l'engin portera sur sa masse réelle, le lestage des roues, la pression de gonflement des pneumatiques.
Leur utilisation est de plus en plus limitée à la réalisation des surfaces car l'inconvénient majeur des pneus résident dans leur centre de gravité très haut qui peut les faire basculer facilement en cas de bosses, et sur la faible visibilité en cabine du chauffeur qui est situé très haut par rapport au sol avec beaucoup d'angles morts.
